“少之又少”中的典范 试驾体验星途TXL

  纠错  2019/4/15 17:19:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

中国汽车近年来都在往高端升级,所谓的“走高端”在车行哥看来分为三个阶段:看起来高端→坐起来高端→用起来高端。目前看来,多数走高端的中国汽车品牌在产品“高级感”的打造上还只能做到前两个阶段,能做到第三个阶段的少之又少。而这次车行哥试驾的奇瑞旗下全新高端品牌星途EXEED的首款车型TX/TXL就是这“少之又少”中的典范。

STAGE1:看起来高端

第一阶段层面,官方称其为“简约纯粹”的设计理念,在车行哥看来,其表现是非常成功的。车行哥一直认为,对于任何非hypercar的车型,设计的核心在于balance,既不能太跳脱,更不能乏味。而星途TX/TXL就很好地抓准了这个平衡点。

作为一款中型SUV,首先值得称赞的是星途TX/TXL并没有强上7座。星途TX轴距为2715mm,车长达到4690mm,TXL轴距为2800mm,车长去到了4775mm,充分保证了所有乘客和行李的空间。车身侧面的线条巧妙地产生了一种十分微妙的视觉感受,大气、运动、有力、沉稳完美融合,怎么看怎么顺眼。

1885mm宽、1706mm高的宽大车身,在车头“工”字型超大进气格栅和车尾贯穿式尾灯、尾门轮廓线的修饰下,在充分展示“大”这个元素的同时,恰到好处地消除了大面积车头/尾带来的单调感。

内饰方面,在拥有宽敞空间的同时,用料上和设计上对于驾乘舒适度的贡献也不能忽视。车内大量采用软性内饰面料,车门和座椅端部的菱形缝合线也显得十分讲究。非圆多功能方向盘手感稳重又不失动感。

在设计方面,星途TX/TXL不仅做到了看起来高端,而且还非常耐看。车行哥觉得这主要归功于其设计上很好地避免了“为了追求高端搞得过于浮夸”这样的问题。

STAGE2:用起来高端

在使用层面(各项配置的使用感受),星途TX/TXL最大的亮点当属“刷脸”。星途TX/TXL拥有同级别车型中独有的人脸识别系统,启动汽车只要“刷脸”就可以。除此之外,在车载智联方面,作为全球首款搭载百度Apollo小度车载OS量产车型,星途TX/TXL全系标配“雄狮智云 i-Connect@Lion 2.0”车联网系统,具备人脸识别、智能语音交互、AR实景导航、智能家居互联等智联功能,可实现人、车、生活之间的数据互通,很多出行需求、生活需求只需要张张嘴即可轻松实现。

除了车载智联,星途TX/TXL的安全配置也做到了同级领先。其配备的ADAS高级驾驶辅助系统集成了PCS碰撞预防系统、ICA智能跟车系统、LKA车道保持辅助、RCTA后方交通穿行警示等11项主流ADAS高级驾驶辅助系统,就算跟豪华品牌车型相比也丝毫不逊色。

而在传统配置方面,胎压监测、倒车影像、自动驻车、前后排USB接口、自动头灯、大灯延时关闭、后排出风口、自动空调、远程启动等丰富的高端配置都是全系标配。总体来讲,在配置方面星途TX/TXL真心做到了面面俱到,完全挑不出什么毛病或是不便捷的地方。

STAGE3:开起来高端

最后的压轴戏当然是驾驶感受。星途TX/TXL的总体调校风格偏向于舒适。其搭载的奇瑞第三代自主研发的1.6TGDI发动机,该款发动机应用了奇瑞最新的iHEC(智效)燃烧系统,最大功率可达到197马力@5500rpm,峰值扭矩高达290N.m@2000-4000rpm,堪称同级最强,参数甚至完爆奔驰的1.6T。

在格德拉克7速湿式双离合变速箱的加持下,这款强劲发动机的动力输出非常平顺,充沛却丝毫不突兀,开起来非常顺畅,换挡响应积极,动力随踩随有,但是一点都不“冲”。

想要点驾驶激情?一键切换到运动模式,用拨片手动换挡,星途TX/TXL可以从威武沉稳的熊市面变灵巧迅捷的猎豹。由此可见,其动力配置的功力的确非常深厚。

当然,承载这套强劲的动力传动系统的底盘也来头不小。星途TX/TXL的底盘是与德国本特勒联手打造的,采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。整体表现非常“德系”,过减速带等颠簸路面时十分干脆,在山路驾驶时侧倾也控制得非常不错。

还有一点不得不提,就是星途TX是同级车型中唯一提供四驱(适时四驱)的车型,这点对于本来竞争力就非常强大的星途TX来讲无疑是锦上添花。

这趟开下来的总体感受是,星途TX/TXL的三大件真不愧为自主最强,其新车动态表现比主流合资车型还要好一点,几乎向BBA看齐。

小结:真正意义上的赶超合资

国际一流的设计水准、看齐豪华品牌的丰富配置、同级无敌的三大件,星途TX/TXL真是款挑不出什么毛病的车型,即使是对比主流合资品牌,甚至是豪华品牌,星途TX/TXL在产品力上也可谓丝毫不输。

如果将其拟人化,星途TX/TXL就像读书时的高富帅学霸一样完美。面对这样一款优秀的产品,即使是车行哥大概也会“知男而上”吧!

2010年11月19日

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